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    3. 《電子技術應用》
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      蘋果造車又續上了!挖來福特女高管,生產制造選定富士康

      2022-05-05
      來源: 智能車參考
      關鍵詞: 蘋果 福特 富士康

      蘋果造車最新消息:挖來了在福特工作31年的女高管——Desi Ujkashevic,之前主要負責車輛工程和安全問題。

        

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          這是繼之前傳出蘋果造車團隊解散后,最新的一則人事變動進展,爆料來自彭博社。

        歷經七年的兜兜轉轉,這一回,蘋果造車能否定下心來呢?

        以及蘋果能否如期在2025年交出造車答卷?

        在福特工作了31年后,選擇加入蘋果?

        德西·烏伊卡舍維奇(Desi Ujkashevic),大學本科畢業后就來到福特,在這整整工作了31年。

        這31年來,一句話概括就是,她曾經負責過許多款福特車型的內飾、外飾、底盤和電氣部件的工程設計,例如福特Escape、Explorer、Fiesta和Focus車型以及林肯MKC和Aviator。

        具體來看履歷:

        1990年本科畢業于美國密歇根大學電氣工程專業,1991年加入福特,擔任車輛測試工程師。

        工作期間,拿到了兩個碩士學位,分別是密歇根大學的工業與系統工程碩士、工商管理碩士。

        后來,2000年1月~2011年10月,陸續擔任過福特北美地區的汽車工藝經理、總工程師、全球設計和技術運營總監。

        2011年10月,烏伊卡舍維奇來德國待了3年,擔任福特歐洲地區總監,主要負責車身內部、外部和安全工程,領導一個近1000人的團隊。

        這三年內,除了負責產品的車身工程交付外,同時管理著福特的全球設計工作室,負責汽車的設計、技術運營,該團隊人數接近800。

        2014年9月,烏伊卡舍維奇回到美國密歇根,擔任福特的全球車身、內飾工程總監,主要包括車內的駕駛座艙、裝飾、座椅、溫度、工藝、方向盤和約束工程,所領導的團隊人數超過3000,并且一年全球營業額達到了150億美元。

        2016年12月~2022年3月,擔任福特北美地區的工程項目總監,負責管理整個工程組織,包括車的外部、內部、電氣和底盤功能。

        從以上種種來看,我們發現,烏伊卡舍維奇擅長的更多是汽車的硬件量產和整車研發制造。

        而且此前消息稱,蘋果正在試圖開發一套安全冗余系統,比特斯拉和Waymo的更加厲害。烏伊卡舍維奇有可能這次是要接替去年2月離職的Jaime Waydo,負責自動駕駛安全的硬件相關工作。

        毫無疑問,軟硬件一體的整車制造路線,蘋果始終不動搖。

        這也跟蘋果以往所有產品一樣。

        蘋果造車再次提速

        回顧蘋果造車的歷程,可謂是目標不明、人員不清。

        2014年,“泰坦”(Project Titan)計劃開始逐漸浮出了水面。

        第一任負責人Steve Zadesky,之前是蘋果產品設計副總裁,有過傳統車企工作經歷。

        此時的目標是要開發一款有高級輔助駕駛功能的汽車,即軟硬件一體。

        2016年是一個歷史轉折點。

        項目負責人Zadesky離職,由Bob Mansfield接替,但他更傾向于“開發軟件和支持解決方案”,于是有消息稱:整車研發計劃已經被砍。

        這時蘋果造車的方向變成了開發自動駕駛軟件與生態系統。

        到了2018年,情況再次生變。這一年,曾主導Model 3量產的前特斯拉高級工程副總裁Doug Field加入泰坦,成為負責人,但他更強調硬件量產。

        于是,蘋果又回到了整車制造的路線。

        到了去年9月,Doug Field退出了蘋果造車項目,由Apple Watch負責人Kevin Lynch接替,擔任汽車項目經理。

        然而,Kevin Lynch沒有過汽車企業工作經驗,不太擅長產品的硬件打造,以往負責的主要是軟件方面的工作,至今是否離職尚未得知。

        去年6月加入的前寶馬經理、硬件大?!獮鯛柪锵?克蘭茲(Ulrich Kranz)目前也不清楚去向。

        去年11月,硬件工程師Michael Schwekutsch也退出了蘋果造車團隊,加入了一家飛行出租車初創公司——Archer Aviation。

        今年1月,蘋果汽車團隊軟件工程項目主管Joe Bass離職,并入職Meta。

        如果分析師郭明錤的預測是真的,那么蘋果原造車團隊在今年3月就已經解散了。

        那么,這位福特女高管的加入,也許是一個新的風向標。

        one more thing

        最后值得一提的是,蘋果造車在供應鏈方面最新進展:

        蘋果很可能委托鴻?!簿褪?a class="innerlink" href="http://www.infiniterotclothing.com/tags/富士康" target="_blank">富士康,來負責汽車的組裝生產,蘋果汽車的發布仍將在2025年或甚至是2024年底。

        業內人士表示,蘋果不會推出面向大眾市場的電動汽車,而是瞄準10萬美元(折合人民幣約為66萬元)以上的高端市場,對標特斯拉的Model S。




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