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    《電子技術應用》
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    從“第一公里”到“最后一公里”:博世為可持續物流提供全方位解決方案

    2022-09-21
    來源:21ic

    9月20日,德國斯圖加特/漢諾威——商用車推動經濟持續發展。然而,隨著駕駛員短缺現象的愈發嚴重、貨物運輸安全性的缺乏,以及日益增多的氣候行動,物流行業所面臨的挑戰進一步凸顯。博世的電氣化、自動化和互聯化創新解決方案可以有效提高商用車在物流應用中的效率、安全性和可靠性。在2022年德國漢諾威國際交通運輸博覽會上,全球領先的技術與服務供應商博世將圍繞未來貨運展示從“第一公里”到“最后一公里”的多款創新技術。博世的展位位于20號展廳B22展臺。

    從“第一公里”起:博世助力更可持續的重型貨運

    針對貨運的氣候行動需要廣泛的技術加持。博世希望在實現所有車輛類型運輸的氣候中和中發揮作用。為此,博世正在開發一系列高效動力總成系統,涵蓋內燃機、電池以及燃料電池動力總成。

    ● 燃料電池動力總成:博世的eDistanceTruck動力總成解決方案專為重型長途運輸開發。載物愈重、路途愈長,則愈能凸顯燃料電池動力總成的顯著優勢,包括加注時間短和續航里程高。如果所使用的氫來源于可再生能源,那么燃料電池的運行也將符合氣候中和的標準。在此領域,博世不僅可提供單個系統組件,同時還可提供完備的燃料電池動力總成系統和儲氫系統解決方案。


    ▲eDistanceTruck動力總成解決方案

    ● 柴油發動機:從模塊化共軌噴射系統、高效的熱管理系統到支持雙噴的尾氣后處理系統,博世為商用車提供的柴油技術能夠助力卡車制造商進一步降低車輛油耗和減少排放,并使其滿足未來的法規要求。

    ● 氫氣內燃機:除燃料電池外,氫氣內燃機同樣可以把氫轉化為卡車動力。對此,博世正在進行相關技術研發,以探求其市場化的可行性。當今的發動機和動力總成技術已經打下了良好基礎,燃油、空氣、排氣系統以及眾多廣為人知的系統部件都可從現有的動力總成解決方案中采用。這意味著氫氣內燃機與大眾熟知的柴油和天然氣發動機之間有著極大的協同作用。


    ▲氫氣內燃機

    ● 純電動動力轉向系統:ServoE作為用于重型卡車的純電動轉向系統鞏固并擴大了博世現有的產品組合。由于該系統完全依靠伺服電機,所以無需液壓油和額外的液壓泵。此外,其冗余設計可支持轉向助力和自動駕駛功能。此系統的功能和轉向體驗可以根據每個客戶的需求進行調整。


    ▲純電動動力轉向系統ServoE

     數字化充電計劃:博世基于云端的軟件解決方案將充電無縫整合到電動汽車車隊的物流規劃和服務運營中。例如,智慧能源管理系統通過平滑高峰負荷,幫助倉庫和物流中心優化充電成本。同時,在規劃路線時也考慮電池數據和其他外部因素,旨在減少充電頻率,以縮短白天的停工時間。而分包商的自動結算則保障了無縫銜接的流程管理和高度清晰的業務運營。


    ▲數字化充電計劃:基于云端的軟件解決方案

    不止于“最后一公里”:博世為配送上門服務保駕護航

    博世為“最后一公里”配送提供新能源動力總成,以驅動貨運和客運物流契合未來的發展趨勢。此外,博世智能硬件在盡可能不對居民和環境造成影響的情況下,正逐步為市中心的交通鋪設技術道路。

     電動配送:博世的eCityTruck動力總成解決方案為市中心的配送服務提供了高效、經濟的技術。無論是電橋還是高級駕駛模塊都可以靈活集成到7.5噸以下的商用車上。二氧化碳零排放的電動車為車隊運營商提供保障,更好地應對地方環保管控要求。根據不同的電池設計,eCityTruck的續航里程可達200公里,這意味著大多數平均每天不到80公里的送貨路線僅需一次充電就可輕松完成。


    ▲eCityTruck動力總成解決方案

     面向物流專員打造的軟件平臺:博世的物流數字化服務平臺解決了運輸和物流行業所面臨的諸多挑戰。物流公司和貨運代理公司軟件生態系統的核心是一個由不同供應商參與的數字服務市場,這些服務中有部分是基于卡車遠程信息處理系統和運輸管理軟件數據。譬如,預測性診斷可以有效縮減卡車的停工等候時間,并且可以輕松實現預訂停車位或無鑰匙進入車輛等服務。博世正與亞馬遜云服務(Amazon Web Services)就該領域開展合作。


    ▲物流數字化服務平臺

    ● 便捷的車輛進出系統:車輛管理Xtended Access是博世在本屆德國漢諾威國際交通運輸博覽會上首次推出的無鑰匙車輛進入系統,是針對現有車隊管理的一個改進解決方案。此系統有助于車隊運營商和駕駛員提升效率和節省時間。已注冊的駕駛員通過一個應用程序可以被遠程分配車輛,而被授權的駕駛員可在規定的有效期內通過智能手機訪問并使用車輛。

    ● 可靠的還車系統:RideCare Insight是世界上首個一體化解決方案,能可靠地探測到駕駛過程中突然的駕駛行為、車內煙霧和車輛的外部損壞,即使車輛處于停放狀態下,它也可以立即發現停車時造成的意外損壞。而后臺到后臺的互聯意味著車隊運營商或者車隊經理會收到實時通知和意外發生的地點和時間信息,以便開展下一步措施,如檢驗、受損索賠或者維修。儀表盤還會顯示車輛和車隊層面的車身狀況和磨損信息。


    ▲RideCare Insight

    ● 車輪上的娛樂中心:未來長途客車駕艙系統和未來長途客車座艙系統塑造了同品類中獨樹一幟的長途客車信息娛樂系統,其配備完美匹配的組件、經過所有相關主機廠標準的認證,并利用以太網音視頻橋的高性能信號傳輸,將長途客車打造為車輪上的數字網絡,以滿足駕駛員和乘客的視聽需求。得益于商用車的特殊客車主機,駕駛室成為了一個全方位互聯的工作場所。除了可優化地圖導航的導航數據標準(Navigation Data Standard)外,該系統還提供全面的便利功能,如藍牙免提系統、音樂流和語音控制。


    ▲未來長途客車駕艙系統和未來長途客車座艙系統打造車輪上的數字網絡

     保障數據互通:眾多智能服務使駕駛更安全、更高效,其前提條件是車輛能夠與附近的物體和交通基礎設施進行實時通信。博世的車載互聯控制單元是實現車輛與外界互聯的基礎,它通過空中接口與其他車輛、基礎設施(如交通信號燈)以及云端進行連接。中央網關作為車載通信的路由器,可通過車載互聯控制單元達成車輛與外部的通信連接,其相當于一個安全的數據分配器,保障商用車系統內的通信。


    ▲車載互聯控制單元

    ● 現代車載計算機:如今的量產車往往搭載數個控制單元以管理和調節各種顯示器和其他電子駕艙功能。在未來,越來越多的單個控制單元將被集成到一個中央模塊中。智能座艙域控制器(IDC)將以往獨立的信息娛樂和儀表的計算功能與其他功能整合到同一個處理器上,減少了成本、重量和體積,同時減低能耗。


    ▲智能座艙域控制器




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